保时捷的车手不错，对于保时捷自己的车子掌控能力甚至超过了海因斯。在有专业指挥并且计算好各个路口最佳过弯速度的情况下，这辆车的圈速纪录被刷到了七分五十秒，比海因斯那天的成绩还要好两秒。
尽管这辆车不能严格的被称之为“量产车”，所以车子的圈速纪录不被官方承认，但是，在没有更改任何设计的情况下，圈速提升了七秒这是不争的事实。保时捷看在眼中，迈凯伦车队的技术人员也看在了眼中。
再和郭泰来接触的时候，迈凯伦的公关人员就客气了三分。保时捷的发动机综合性能提升了百分之三点七，那么迈凯伦的f1发动机能提升多少？
除了郭泰来的这个高精度加工和高精度装配之外，两家更感兴趣的是郭泰来那款新车良好的操控性能，这也是他们关注的重点。
接下来的一整天，迈凯伦的另外两位预备车手和保时捷的车手们，轮番上阵，轮流的感受了一番郭泰来那款新车的综合性能。迈凯伦车队和保时捷曾经有过合作，这次双方共同的租了一个专业车位，各自派车手轮流挑战圈速，同时也在测试在专业车手这种高频次高速度折腾之下新车的承受能力。
专业队伍就是专业队伍，在这种情况下，新车的圈速记录再次被刷新了三秒。海因斯毕竟没有专业指挥团队配合，光是靠着个人能力和对赛道的熟悉，完全比不过众人的智慧。
只可惜，这次的记录同样并不被官方承认。当然，郭泰来也好，保时捷或者迈凯伦也好，都不在意这个成绩，他们在意的是新车的操控性能，在乎的是新的底盘和变速箱，这才是他们最迫切想要的东西。
车子的外型，各家有各家的风格，郭泰来这一款车明显是带着一点马自达的基因，专业人员都能看得出来。两家是不会对外型感兴趣的，他们更加看重能够提升各家车子综合性能的技术。恰好，底盘和变速箱就是其中两项关键技术，而郭泰来这次的拍卖当中，并不是卖断这两项技术，只是授权，这就给了其他厂商机会，可以只针对这一两项技术进行合作。
等到迈凯伦和保时捷的人在赛道测试了一天之后，其他厂商也陆续的派人过来接洽，针对性的考察。这次先带过来的四个女职员已经完全忙不过来，郭泰来不得不紧急从国内调过来十个女员工应急，反正她们都精通英文，完全可以交流。
看到这个情形，松山久智就知道，想要以最小的代价拿到新车型是绝不可能了。可放弃又不愿意，只能等着接下来的拍卖会召开，和其他厂商竞价了。
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